ደህንነት መጀመሪያ፡ የመያዣ ኢነርጂ ማከማቻ ስርዓት የእሳት ጥበቃ እና ዲዛይን

 

በኮንቴይነር የተያዙ የባትሪ ሃይል ማከማቻ ስርዓቶች መስፋፋት (BESS) በፍርግርግ{0}ሚዛን አፕሊኬሽኖች የእሳት መከላከያ መሐንዲሶች የሙቀት አደጋን መከላከልን እንዴት እንደሚይዙ በመሠረታዊነት ለውጠዋል። የእሳት ባህሪ በአንጻራዊ ሁኔታ ሊተነበይ የሚችል የቃጠሎ ተለዋዋጭነት ከሚከተልባቸው ከተለመዱት የኤሌክትሪክ ጭነቶች በተለየ፣ ሊቲየም{2}}አዮን ባትሪ እሳቶች በኤሌክትሮኬሚካል የሙቀት አማቂ ማምለጫ ላይ የተመሰረተ የመጥፋት ሁኔታን ያመጣል{3}}ራስ{4}የተለመደው የማፈን ዘዴዎች ለመፍታት ፈጽሞ ያልተነደፉ ናቸው። የ2019 የማክሚክን በአሪዞና፣ በ2021 የቤጂንግ ዳሆንግመን ክስተት፣ እና ብዙ ያልተዘገበ{100}{101}{101}{101}{101}{101}{101}{101}

የሙቀት መሸሽ ችግር (እና ለምን "እሳት ብቻ አይደለም")

አብዛኛዎቹ የፕሮጀክት አስተዳዳሪዎች በእሳት ማጥፋት ላይ ለዋጋ ማመቻቸት ሲገፋፉ ሙሉ በሙሉ ያልተረዱት ነገር ይኸውና፡ የሊቲየም{0}አዮን ባትሪ እሳት በባህላዊ መልኩ እሳት አይደለም። ወሳኝ የሆነው የኬሚካል ሬአክተር ነው።

አንድ ሕዋስ ወደ ሙቀት መሸሽ ሲገባ፣ ቅደም ተከተላቸው በተለምዶ የSEI ንብርብር መበስበስ በ90-120 ዲግሪ ይጀምራል። ይህ ኦክስጅንን ከውስጥ ያስወጣል. አሉታዊው ኤሌክትሮል ከኤሌክትሮላይት ጋር ምላሽ መስጠት ይጀምራል. አወንታዊ የኤሌክትሮዶች እቃዎች በደረጃ ሽግግሮች እና በመበስበስ ላይ ይገኛሉ. ኤሌክትሮላይት ይተንታል እና ይቃጠላል. ይህ ሁሉ የሚሆነው በታሸገ ብረት ውስጥ ነው ጋዞች-ሃይድሮጅን, ካርቦን ሞኖክሳይድ, ሚቴን, ኤቲሊን, ሃይድሮጂን ፍሎራይድ በማከማቸት ግፊት.

የጊዜ መስመር? ከመጀመሪያው ያልተለመደው ወደ ኃይለኛ አየር ማስወጣት: አንዳንድ ጊዜ ደቂቃዎች, አንዳንድ ጊዜ ሰከንዶች.

በኮንቴይነር የተያዙ ስርዓቶችን በተለይ አታላይ የሚያደርገው የታሰረው የጠፈር ጂኦሜትሪ ነው። በ20{4}}እግር ወይም 40 ጫማ ISO መያዣ ውስጥ የታሸጉ በመቶዎች፣ አንዳንዴ በሺዎች የሚቆጠሩ ህዋሶች አሉዎት። አንድ ሴል ወድቋል፣ ጎረቤቶቹን በኮንዳክሽን እና በጨረር ያሞቃል፣ እና በድንገት ከአንድ ሴል ክስተት ጋር እየተገናኘህ አይደለም - በመደርደሪያው ውስጥ በሙሉ፣ ከዚያም በአጎራባች መወጣጫዎች ውስጥ ሲሰራጭ እየተመለከትክ ነው።

ከመጀመሪያው የሙቀት ማስጠንቀቂያ እስከ ሙሉ ኮንቴይነር ተሳትፎ ድረስ ያለው ጊዜ ከአራት ደቂቃዎች በታች የሆነበትን የአደጋ ዘገባዎችን ገምግሜያለሁ።

የቁጥጥር የመሬት ገጽታ፡ ቀስ በቀስ የሚቀያየር ጥፍጥ ስራ

ምንም እንኳን እየተሻሻለ ቢሆንም የደረጃዎቹ ሁኔታ፣ እንደ እውነቱ ከሆነ፣ የተመሰቃቀለ ነው{0}።

NFPA 855 በሰሜን አሜሪካ ገበያዎች ውስጥ እንደ ተጨባጭ ማጣቀሻ ሆኖ ተገኝቷል። እ.ኤ.አ. የ2023 እትም በ2019-2021 ከተከሰቱት ክስተቶች በኋላ መስፈርቶችን በከፍተኛ ሁኔታ አጥብቋል። ቁልፍ ድንጋጌዎች ተጨማሪ የእሳት ፍተሻ ማረጋገጫ ሳይኖር በአንድ ክፍል 600 ኪ.ወ በሰዓት የሚፈቀደው ከፍተኛ የኃይል አቅም፣ በባትሪ ድርድር 50 ኪ.ወ በሰዓት ገደብ እና በክፍል ወይም በግድግዳዎች መካከል ቢያንስ ባለ 3 ጫማ ርቀት ያካትታሉ።

የኤፍ ኤም ግሎባል ዳታ ሉህ 5-33 በብዙ ገፅታዎች በተለይም በማራገፊያ መስፈርቶች ዙሪያ የበለጠ ወግ አጥባቂ አካሄድን ይወስዳል።

የቻይና የቁጥጥር አካባቢ በፍጥነት ተሻሽሏል. የቤጂንግ የአካባቢ ስታንዳርድ DB11/T 1893 በ2021{4}}የኮንቴይነር ማዘዣ የመጀመሪያ ክልላዊ ደረጃ{7}የደረጃ የእሳት አደጋ መከላከያ ዝርዝሮች ሲለቀቅ እጅግ አስደናቂ ነበር። T/CEC 373-2020 ለኤልኤፍፒ ተገጣጣሚ ካቢኔ ሲስተሞች የሞጁል ደረጃ የማፈኛ መስፈርቶችን አቋቁመዋል ብዙ አለምአቀፍ ደረጃዎች አሁንም አልተዛመዱም።

አሁን ስላለው ሁኔታ የሚያበሳጨኝ፡ አሁንም ምንም እውነተኛ ዓለም አቀፍ ስምምነት የለም። በቻይንኛ ደረጃዎች የተነደፈ ስርዓት UL 9540A ትልቅ{2}የእሳት ሙከራ መስፈርቶችን ላያሟላ ይችላል። የኤፍ ኤም ማጽደቅን የሚያልፍ ስርዓት ከአውሮፓ EN ደረጃዎች ጋር ላይስማማ ይችላል። ለአለም አቀፍ ገንቢዎች ይህ እውነተኛ የግዢ ራስ ምታት ይፈጥራል።

የመያዣ አቀማመጥ፡ የሰርቫይቫል ጂኦሜትሪ

የመለያየት የርቀት መስፈርቶች በክልሎች ውስጥ ከሚገባው በላይ ይለያያሉ፣ ነገር ግን ዋናው ፊዚክስ ወጥነት ያለው ነው፡ የአደጋ ጊዜ መዳረሻን እየጠበቁ የጨረር ሙቀት ማስተላለፍን አጎራባች ክፍሎችን እንዳይቀጣጠል ለመከላከል እየሞከሩ ነው።

የቻይንኛ ደረጃዎች በኮንቴይነር አሃዶች መካከል 4 ሜትር ዝቅተኛ ርቀት ይገልፃሉ ፣ የሚቀነሰው በ 4-ሰዓት ደረጃ የተገመቱ የእሳት ማገጃዎች በሁሉም ጎኖች ከ 1 ሜትር በላይ የሚረዝሙ ናቸው። NFPA ለ 20 ጫማ (በግምት 6 ሜትር) የመነሻ መስመር ጥሪ ያደርጋል፣ በመሠረቱ ወደ ዜሮ የሚቀንስ ከ3-ሰዓት መሰናክሎች ጋር።

ያየኋቸው አብዛኛዎቹ ፕሮጀክቶች አሻራን ለመቀነስ ሲሞክሩ{0}}መሬት ዋጋ ያስከፍላል። የማገጃው አቀራረብ ማራኪ ይሆናል. ነገር ግን ተግባራዊው ጉዳይ እዚህ አለ፡ እነዚያ መሰናክሎች የሚንፀባረቅ ሙቀት ብቻ ሳይሆን ሊቀንስ ከሚችለው በላይ ጫና መኖር አለባቸው። መደበኛ የሲኤምዩ ግድግዳ አይቆርጠውም. የተጠናከረ ኮንክሪት ወይም ተመጣጣኝ፣ በትክክል መልህቅ ያስፈልገዎታል፣ ምንም ዘልቆ መግባት ደረጃውን ሊጎዳ ይችላል።

ነጠላ{0}ታሪክ ማሰማራቱ አሁን ሁለንተናዊ ነው ለበቂ ምክንያት። የኢነርጂ ጥንካሬን በሚያሳድዱ አንዳንድ ውህደቶች የተደራረቡ ኮንቴይነሮች ለአጭር ጊዜ ሞክረዋል። የማፈን ተግዳሮቶች እና የመውጣት ውስብስቦች ያንን አካሄድ በፍጥነት ገድለዋል።

ብዙ ጊዜ ችላ የሚባሉ የመቀመጫ ሀሳቦች፡-

ለአደጋ ጊዜ ምላሽ ለንብረት መስመሮች እና ለሕዝብ መንገዶች ያለው ርቀት በጣም አስፈላጊ ነው። በቻይንኛ ደረጃ የ30{5}ሜትሮች ከባቡር መስመሮች መሰናከል አለ ምክንያቱም ከሀዲድ መበላሸት + BESS እሳት= አሰቃቂ ሁኔታ ማንም ማሰብ አይፈልግም። ከተፈጥሮ የውሃ ​​ምንጮች ጋር ያለው ቅርበት የማፈኛ አቅርቦት መኖር ብቻ አይደለም{6}}ከአደጋ በኋላ ያለውን የሙቀት አስተዳደር ቀጣይነት ያለው የማቀዝቀዝ አቅም ነው፣ ይህም ለብዙ ቀናት ሊቆይ ይችላል።

በእውነቱ በሣጥኑ ውስጥ ያለው

ዘመናዊ ኮንቴይነር BESS በማጓጓዣ ዕቃ ውስጥ የታጨቁ ባትሪዎች ብቻ አይደሉም። የውስጥ አርክቴክቸር በከፍተኛ ደረጃ ተሻሽሏል።

በውስጣዊ የእሳት ማገጃ የተከፋፈለ በተለየ ክፍል ውስጥ በኃይል መለወጫ መሳሪያዎች (ኢንቮርተርስ፣ ዲሲ{0}ዲሲ መቀየሪያ) በተለምዶ አንድ ዞን የሚይዙ የባትሪ ማስቀመጫዎች ታገኛላችሁ። የምክንያቱ፡ የኤሌትሪክ መሳሪያዎች እሳቶች ከባትሪ የሙቀት መሸሻ ክስተቶች በተለየ ባህሪ እና የተለያዩ የማፈን ዘዴዎችን ይፈልጋሉ።

የሙቀት አስተዳደር በሁለት ካምፖች ይከፈላል፡ አየር{0}የቀዘቀዘ እና ፈሳሽ{1}የቀዘቀዘ።

አየር{0}የቀዘቀዙ ስርዓቶች ቀላል፣ ርካሽ እና ለመካከለኛ የአየር ንብረት ጭነቶች በቂ ናቸው። በባትሪ ድርድር ላይ ያሉ የሙቀት ልዩነቶች 8{3}}10 ዲግሪ በጭነት ላይ ሊደርሱ ይችላሉ-ለረጅም ዕድሜ ወይም ለደህንነት ህዳጎች ተስማሚ ያልሆነ ነገር ግን ሊሠራ የሚችል።

ፈሳሽ{0}የቀዘቀዙ ስርዓቶች ለከፍተኛ አፈጻጸም{1}} ፕሪሚየም መስፈርት ሆነዋል። ምህንድስናው የተራቀቀ ይሆናል፡ ትይዩ ፍሰት መንገዶች እያንዳንዱ ሴል ተመጣጣኝ የሙቀት መጠን መመልከቱን፣ glycol{3}}የውሃ ውህዶች በጥንቃቄ ቁጥጥር የሚደረግበት ትኩረት፣የፍሳሽ ማወቂያ ስርዓቶች ምክንያቱም ማቀዝቀዣ ከፍተኛ{4}የቮልቴጅ አውቶቡሶችን መገናኘት የራሱ የአደጋ ምድብ ይፈጥራል።

በጣም ጥሩው ፈሳሽ{0}የቀዘቀዙ ዲዛይኖች የሕዋስ{1}ወደ{2}የሕዋስ ሙቀት ልዩነት ከ3 ዲግሪ በታች ደርሰዋል። ያ ተመሳሳይነት በቀጥታ ወደ የተቀነሰ የሙቀት መሸሽ ስጋት እና የተራዘመ ዑደት ህይወት ይተረጉማል።

ማወቂያ፡ በኬሚስትሪ ላይ ያለው ውድድር

በጣም የምወደው እዚህ ነው፣ ምክንያቱም ማወቂያው አብዛኛዎቹ ስርዓቶች አሁንም ያልተሳኩበት ነው።

ባህላዊ ጭስ እና ሙቀት ማወቂያ{0}ለቢሮ ህንጻዎች በጥሩ ሁኔታ የሚሰሩ ነገሮች{1}ለባትሪ ሙቀት መሸሽ በጣም የሚያሳዝኑ አይደሉም። በመያዣው ውስጥ የሚታይ ጭስ ወይም ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት መጨመር ሲኖርዎ ቀድሞውኑ ጠፍተዋል። ሽሽቱ ተመስርቷል፣ መስፋፋቱ አይቀርም፣ እና የእርስዎ የማፈኛ ስርዓት ከኋላ ጠባቂ እርምጃ እየታገለ ነው።

ለማንኛውም ከባድ ጭነት ጋዝ ማወቅ{0} ለድርድር የማይቀርብ ነው።

የጠፋው{0}ጋዝ ፊርማ ከተጨነቀው ሊቲየም{1}አዮን ህዋሶች ልዩ ነው፡ ሃይድሮጂን በመጀመሪያ ይታያል እና በፍጥነት ይነሳል፣ ከዚያም ካርቦን ሞኖክሳይድ እና የተለያዩ ሃይድሮካርቦኖች። በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ{3}ስርዓት በመደርደሪያው ደረጃ፣የድባብ መያዣ ድባብን ብቻ ሳይሆን ይቆጣጠራል። 1000 ፒፒኤም የሃይድሮጂን መጠን መምታት አፋጣኝ ምርመራ ሊጀምር ይገባል{6}} ፒፒኤም ማለት ወደ ዝቅተኛ የፍንዳታ ገደቦች እየተቃረቡ ነው እና አውቶማቲክ ምላሽ ይፈልጋሉ።

አንዳንድ አዳዲስ ተከላዎች በኤሌክትሮላይት ትነት መፈለጊያ ላይ እየሞከሩ ነው{0}በተለይ አብዛኞቹ ሊቲየም{1}አዮን ኤሌክትሮላይት ቀመሮችን ያካተቱ ካርቦኔትስ ላይ ያነጣጠሩ ናቸው። ቴክኖሎጂው ተስፋ ሰጪ ነው ነገርግን ለሚፈለጉት አፕሊኬሽኖች ኮድ{3} ገና አልደረሰም።

የቮልቴጅ እና አሁን ያለው ያልተለመደ ሁኔታ በBMS በኩል መለየት የመጀመሪያው የመከላከያ መስመርዎ ሆኖ ይቆያል።

የውስጣዊ አጭር ዑደት የሚያድግ ሴል የሙቀት ፊርማዎች ከመታየታቸው በፊት የቮልቴጅ ዲፕሬሽን ያሳያል። ፈተናው፡- በተፈጥሯቸው የማምረቻ መቻቻል ባላቸው በሺዎች በሚቆጠሩ ህዋሶች ላይ እውነተኛ ቀዳሚ ምልክቶችን ከመደበኛው የአሠራር ልዩነት መለየት።

በጣም የተራቀቁ ስርዓቶች አሁን የአኮስቲክ ክትትልን በማካተት ላይ ናቸው። ወደ ሙቀት የሚሸሹ ህዋሶች ውስጣዊ ግፊት በሚጨምርበት ጊዜ የባህሪ የአልትራሳውንድ ፊርማዎችን ያመርታሉ። አሁንም ሙከራ ነው, ነገር ግን ፊዚክስ ጤናማ ነው.

ማፈን፡ ታላቁ ክርክር

በBESS እሳት ጥበቃ ላይ ወደ ማንኛውም የኮንፈረንስ ክፍለ ጊዜ ይግቡ እና ስለ ማፈን ወኪል ምርጫ የጦፈ አለመግባባት ያገኛሉ። በምርምር ስነ-ጽሁፍ እና በአደጋ ልጥፍ{1}}አስከሬን የተገለጸውን የእኔን አስተያየት እሰጥዎታለሁ።

ለሙቀት አስተዳደር ውሃ ያሸንፋል። ጊዜ.

ቴርሞዳይናሚክስ የማያሻማ ነው። የሊቲየም{1}አዮን ቴርማል መሮጥ በመሠረቱ የሙቀት ችግር ነው። የውስጣዊ ምላሾቹ ኦክስጅንን በማፈናቀል (-oxidizing-) ማፈን አይችሉም። የሕዋስ ሙቀትን ከምላሽ ገደብ በታች ለመጣል በቂ ሙቀት ብቻ መውሰድ ይችላሉ።

የውሃ ትነት ሙቀት (2,260 ኪ.ግ. / ኪ.ግ.) ከምንም ተግባራዊ አማራጭ ጋር አይወዳደርም። ጥሩ የውሃ ጭጋግ ሙቀትን ለመምጥ በሚቻል የውሃ መጠን እና በኤሌክትሪክ ንክኪነት ስጋቶች ያገኝዎታል።

የቤጂንግ ስታንዳርድ መስፈርት በ10 ደቂቃ ውስጥ ሙሉ ሕዋስ የማስጠመቅ ችሎታ ይህንን እውነታ ያንፀባርቃል። ሁሉም ነገር ሳይሳካ ሲቀር መያዣውን ያጥለቀልቁታል.

ነገር ግን ጋዝ መከልከል የራሱ ሚና አለው{0}በተለይ አስቀድሞ ጣልቃ ገብነት።

Heptafluoropropane (FM-200/HFC-227ea) እና አዲሱ perfluorohexanone (Novec 1230/FK-5-1-12) እሳቱን በፍጥነት በማንኳኳትና በእንፋሎት መቀዝቀዝ ይችላሉ። ክስተቶችን ቀደም ብሎ ለመያዝ፣ የሙቀት መሸሽ ሙሉ በሙሉ ከመቋቋሙ በፊት ወይም በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ውስጥ ሁለተኛ እሳትን ለማጥፋት ጠቃሚ ናቸው።

ችግሩ፡-አንዴ ከተጀመረ ማባዛቱን አያቆሙም። ህዋሱ አሁንም በውስጡ ሙቀትን ያመነጫል. የጋዝ ክምችት ይባክናል. ንግስና ይከተላል።

ጥምር አካሄድ አሁን እንደ ምርጥ ተሞክሮ ተቆጥሯል፡- ጋዝ መጨቆን ለፈጣን የእሳት ነበልባል፣ በመቀጠልም የውሃ ጤዛ ለቀጣይ የሙቀት መቆጣጠሪያ፣ ሙሉ የጎርፍ አቅም እንደ የመጨረሻ መጠባበቂያ።

ስለ ንፁህ ወኪል የአካባቢ ጉዳዮች አንድ ቃል፡-ኤችኤፍሲ{1}227ea በኪጋሊ ማሻሻያ ስር ለመውረድ መርሐግብር ተይዞለታል። FK-5-1-12 እዚህ ግባ የማይባል የአለም ሙቀት መጨመር እምቅ እና የኦዞን ተጽእኖ የለውም። ምንም እንኳን የአቅርቦት ሰንሰለቶች እና የዋጋ አወጣጥ ሙሉ በሙሉ ያልተረጋጋ ቢሆንም፣ ኢንዱስትሪው በግልጽ ወደ perfluorohexanone እየሄደ ነው።

የአየር ማናፈሻ እና የፍንዳታ መከላከያ

በጣም አደገኛውን ወጪ{0}መቁረጥ ያየሁበት እዚህ ነው።

በአየር ማስወጫ የባትሪ ሴሎች የተሞላ ኮንቴይነር ተቀጣጣይ የጋዝ ቅልቅል በተከለለ ቦታ ላይ እያከማቸ ነው። የሃይድሮጅን ዝቅተኛ ፍንዳታ ገደብ በአየር ውስጥ 4% ነው. ወደዚያ ትኩረት ይድረሱ፣ የመቀጣጠያ ምንጭን ያስተዋውቁ{3}ከተሳካለት እውቂያ የመጣ ቅስት ያህል ቀላል ሊሆን ይችላል{4}እና እርስዎ ማጉደል ይችላሉ። በታሸገ ኮንቴይነር ውስጥ, ዲፍላግሬሽን ፍንዳታ ይሆናል.

ማክሚኬን ይህንን ትምህርት ከተጎዱ አራት የእሳት አደጋ ተከላካዮች ጋር አስተምሮናል።

ንቁ አየር ማናፈሻ ግዴታ ነው.የቻይንኛ ደረጃ ለድንገተኛ አየር ማናፈሻ በሰዓት ቢያንስ 30 የአየር ለውጦችን ይጠይቃል፣ ይህም የጋዝ ዳሳሾች ከኤልኤልኤል 5% በላይ ያለውን ክምችት ሲያገኙ በራስ-ሰር ይነሳሳሉ። NFPA 69 የንድፍ መመሪያን ለጥፋት መከላከያ ስርዓቶች ያቀርባል.

የመዋቅራዊ ውድቀት ከመጀመሩ በፊት ግፊትን ለማስታገስ የተነደፉ ፓነሎች ተገብሮ ማጥፋት{0}ንፉ{1}በአብዛኛዎቹ አውራጃዎች ውስጥ ያስፈልጋል። በ NFPA 68 ያለው የመጠን ስሌቶች ቀላል ያልሆኑ እና እንደ ማቀፊያ መጠን፣ የአየር ማስወጫ ግፊት እና በተገመተው የነበልባል ፍጥነት ላይ የተመሰረቱ ናቸው።

አቀማመጡ አስፈላጊ ነው፡ የአየር ማራገቢያ ቱቦዎች ከሚወጡት መንገዶች እና የአደጋ ምላሽ መስጫ ቦታዎች መውጣት አለባቸው። የአየር ማናፈሻ ፓነሎች በቀጥታ ወደ የመዳረሻ ኮሪደሩ የሚነፍስባቸውን ንድፎች ገምግሜያለሁ። ይህ ለእሳት አደጋ ተከላካዮች ተጎጂዎች የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ ነው።

የኤልኤፍፒ እና የNMC ጥያቄ

የባትሪ ኬሚስትሪ ምርጫ ከቀላል የሙቀት መረጋጋት ንፅፅር በላይ የሆኑ የእሳት ደህንነት አንድምታዎች አሉት።

የሊቲየም ብረት ፎስፌት (ኤልኤፍፒ) ሴሎች በቋሚ ማከማቻ መተግበሪያዎች ውስጥ ኒኬል{0}ማንጋኒዝ{1}የኮባልት (ኤንኤምሲ) ኬሚስትሪን በብዛት ተፈናቅለዋል፣ ይህም በደህንነት ጉዳዮች ተንቀሳቅሷል። ቁጥሮቹ ይህንን ለውጥ ይደግፋሉ፡ የኤልኤፍፒ የሙቀት መሸሽ ጅምር ከ270 ዲግሪ በላይ ከ150{5}}200 ዲግሪ ለከፍተኛ ኒኬል NMC ቀመሮች ይከሰታል። በሚሸሹበት ጊዜ የሙቀት ልቀት መጠን በግማሽ ያህል ነው። መርዛማ ፍሎራይድ ጋዝ ማመንጨት ይቀንሳል.

ነገር ግን LFP በተፈጥሮው "ደህንነቱ የተጠበቀ" አይደለም{0} የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። የሙቀት መሸሽ በበቂ አላግባብ መጠቀም የሚቻል ሆኖ ይቆያል። ማባዛት አሁንም ይከሰታል. የብልሽት ሁነታ በቀላሉ ለማወቅ እና ጣልቃ ለመግባት ተጨማሪ ህዳግ ይሰጣል።

ስለ ወቅታዊው የገበያ ትረካ የሚያሳስበኝ፡ አንዳንድ ገንቢዎች የኤልኤፍፒ ኬሚስትሪን እንደ ማሟያ ሳይሆን ለጠንካራ የእሳት ጥበቃ ምትክ አድርገው ይመለከቱታል። ውሎ አድሮ ክስተቶችን የሚያመጣ አደገኛ አስተሳሰብ ነው።

የክስተቱ ዘገባ በትክክል የሚያሳየው

የBESS የእሳት አደጋዎችን{{0}ህዝባዊ ሪፖርቶች፣ የደረስኩባቸው የኢንሹራንስ ይገባኛል ጥያቄዎች፣ ከኢንዱስትሪ እውቂያዎች መደበኛ ያልሆኑ ግንኙነቶችን መደበኛ ያልሆነ የውሂብ ጎታ አቆያለሁ። ንድፎቹ አስተማሪ ናቸው።

ሩት በጥቂት ምድቦች ዙሪያ ክላስተር ያስከትላል፡

የማምረት ጉድለቶች{0}የውስጣዊ ብክለት፣ በቂ ያልሆነ የኤሌክትሮዶች አሰላለፍ፣ የመለያያ ጉዳት{1}ምናልባት ትልቁን ድርሻ ይይዛሉ፣ ምንም እንኳን ከሙቀት መጥፋት በኋላ ትክክለኛ መለያ ባህሪ ብዙ ጊዜ የማይቻል ነው። የቢኤምኤስ ውድቀቶች ከመጠን በላይ ክፍያን የሚፈቅዱ ወይም ያልተመጣጠነ ባትሪ መሙላት ከፍተኛ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ። በማጓጓዣ እና በመጫን ጊዜ ውጫዊ ጉዳት እንደ አስጀማሪ አድናቆት የለውም።

በባትሪዎቹ ላይ የኤሌትሪክ ብልሽቶች{0}የዲሲ ቅስት ጥፋቶች፣ግንኙነት መፍታት ወደ ተከላካይ ማሞቂያ፣የመሬት ጥፋቶች{1}በድምሩ እንደ እሳት አስጀማሪዎች ከንፁህ የባትሪ ውድቀቶች ሊበልጥ ይችላል።

የምላሽ ውጤታማነት በጣም ይለያያል።ሞዱል{0}የደረጃ ጋዝ ፈልጎ ማግኘት እና ፈጣን አውቶማቲክ ማፈን ጋር ጣቢያዎች ነጠላ መደርደሪያ ላይ ክስተቶችን ይዘዋል። በመያዣው ላይ ብቻ የሚተማመኑ ጣቢያዎች{2}ደረጃን ማወቅ ብዙ ጊዜ መላውን ክፍል ያጣሉ። የእሳት አደጋ መከላከያ ክፍል ለ BESS ክስተቶች የሚሰጠው ምላሽ ወጥነት የለውም{4}}በርካታ ክፍሎች ለእነዚህ ልዩ አደጋዎች ስልጠና የላቸውም እና በንቃት ከመጨቆን ይልቅ የመከላከያ ፔሪሜትር ጥበቃ ነባር።

ልጥፍ{0}የአደጋ የሙቀት አስተዳደር ችግር ትክክለኛ ነው እና የጊዜ ገደቦችን በአስደናቂ ሁኔታ ያራዝመዋል። በሙቀት መሸሽ ላይ ያሉ ባትሪዎች ከሰዓታት ወይም ከቀናት በኋላ እንደገና ሊነሱ ይችላሉ ፣ ምክንያቱም የተረፈው ኃይል በጭስ ውስጣዊ ምላሽ ስለሚጠፋ። የተራዘመ የማቀዝቀዝ እና የክትትል መስፈርቶች የአደጋ ጊዜ ምላሽ ሀብቶችን ያባብሳሉ።

ተግባራዊ ንድፍ ምክሮች

ከሁሉም የቁጥጥር ትንተና እና ቴክኒካዊ ትንተና በኋላ ለአዲስ ጭነት ምን አስፈላጊ ነው?

ክፍተቱን በትክክል ያግኙ።ለኅዳግ የመሬት ቁጠባዎች አይቀንሱ። የአንድ ትልቅ ክስተት ዋጋ ከአስርተ ዓመታት ተጨማሪ የሊዝ ክፍያዎች ይበልጣል።

በማወቅ ላይ ኢንቨስት ያድርጉ።ባለብዙ{0}መለኪያ ዳሳሽ በመደርደሪያ ደረጃ{1} ጋዝ፣ ሙቀት፣ የቮልቴጅ አኖማሊ{2} ከራስ ሰር ምላሽ ፕሮቶኮሎች ጋር። በመሠረታዊ ጭስ ማውጫ ላይ ያለው ጭማሪ ከአደጋ ቅነሳ ዋጋ ጋር ሲነፃፀር ቀላል ነው።

ለስርጭት መከላከል ንድፍ.አንድ ሕዋስ እንደማይሳካ አስብ። አንድ ሞጁል እንደማይሳካ አስብ። ጥያቄው እዛ ይዘኸው እንደሆነ ነው።

ለእሳት አደጋ ተከላካዮች መዳረሻ እቅድ ያውጡ.የአደጋ ጊዜ ምላሽ ሰጪዎች መቅረብ፣ የማፈን ወኪሎችን መተግበር እና በደህና ማውጣት አለባቸው። የማየት መስመሮች አስፈላጊ ናቸው. ለመሳሪያው ጉዳይ ራዲየስ መዞር. የውሃ አቅርቦት አቅም ጉዳዮች.

በትክክል ኮሚሽን.የማፈኛ ስርዓቱ በወኪል ፍሰት ፈጽሞ የማይሞከርባቸውን ስርዓቶች አይቻለሁ። የጋዝ መመርመሪያዎች በትክክል ያልተስተካከሉበት. ከእሳት ፓነል ጋር የBMS ማንቂያ ውህደት ባልተሰራበት። የኮሚሽን ስራ ገንዘብ ያስከፍላል ነገርግን እነዚህ ጉዳዮች የአደጋ አስተዋፅዖ አድራጊ ከመሆናቸው በፊት ያገኛቸዋል።

ወደ ፊት በመመልከት ላይ

ቴክኖሎጂው ማደጉን ቀጥሏል. ጠንካራ{1}የግዛት ባትሪዎች ውሎ አድሮ የእሳት ጥበቃ መስፈርቶችን የሚቀንሱ የተፈጥሮ የሙቀት መረጋጋት ማሻሻያዎችን ቃል ገብተዋል። የማሽን መማርን የሚያካትቱ የላቁ BMS ስልተ ቀመሮች ቀደም ሲል ያልተለመዱ ነገሮችን ለመለየት ተስፋን ያሳያሉ። ሞጁል{4}በባትሪ ጥቅል ንድፍ ውስጥ የተዋሃደ ደረጃን ማፈን በአሁኑ ጊዜ በውጫዊ ስርዓቶች የማይቻል የምላሽ ጊዜዎችን ሊሰጥ ይችላል።

ነገር ግን የዛሬውን ቴክኖሎጂ ዛሬ፣በመጠነ-ሰፊ፣ በዓለም ዙሪያ ወደ ፍርግርግ እያሰማራነው ነው። የእሳት ጥበቃ አቀራረቦች እየተጫነ ካለው የአደጋ መገለጫ ጋር መዛመድ አለባቸው{1}የወደፊት ማሻሻያዎችን ሳይሆን።

መሠረታዊው ተግዳሮት አልተለወጠም፡ እጅግ በጣም ብዙ የኤሌክትሮኬሚካላዊ ኢነርጂዎችን በተጨናነቁ ቦታዎች ውስጥ እያከማቻልን ነው፣ እና ሃይሉ መልቀቅ ይፈልጋል። የእኛ ስራ በራሱ ሳይሆን በውላችን እንዲለቀቅ ማድረግ ነው።

ደራሲው ከ2017 ጀምሮ በእሳት ጥበቃ ኢንጂነሪንግ በሃይል ማከማቻ ስርዓቶች ውስጥ የተሳተፈ ሲሆን በሰሜን አሜሪካ እና እስያ ባሉ ፕሮጀክቶች ላይ አማክሯል{1}የፓሲፊክ ክልሎች። የተገለጹት እይታዎች ሙያዊ አስተያየቶች ናቸው እና የፕሮጀክት{3} ልዩ የምህንድስና ትንታኔን መተካት የለባቸውም።