ደረጃ 1 vs ደረጃ 2 ev ቻርጅ

ደረጃ 1 እና ደረጃ 2 ኢቪ ባትሪ መሙያ፡ ምን እንደሆነ፣ ልዩነቶች፣ ወጪዎች እና የትኛውን በትክክል ይፈልጋሉ

ኢቫ መሙላትየመሠረተ ልማት አውታሮች በተለያዩ የኃይል ማከፋፈያ ደረጃዎች ላይ ይሰራሉ፣ ደረጃ 1 እና ደረጃ 2 ሁለቱን የመጀመሪያ ደረጃ የመኖሪያ እና የንግድ AC የኃይል መሙያ ምድቦችን ይወክላሉ። ደረጃ 1 ደረጃውን የጠበቀ 120{10}ቮልት የቤት ሰርክቶችን 1{11}}2.4 ኪሎ ዋት ያቀርባል፣ ደረጃ 2 ደግሞ 3.9-19.2 ኪ.ወ ውፅዓት የሚችሉ ባለ 240 ቮልት የወሰኑ ሰርኮችን ይፈልጋል። የዚህ የቮልቴጅ ልዩነት ተግባራዊ አንድምታዎች ከኃይል መሙላት ፍጥነትን ከሚነካ የመጫኛ ውስብስብነት፣ የረጅም ጊዜ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች፣ የባትሪ ሙቀት አስተዳደር እና የዕለት ተዕለት አጠቃቀም ዘይቤዎች አብዛኛዎቹ ገዥዎች የ EV ባለቤትነት እስከ ሶስት ወር ድረስ ሙሉ በሙሉ ከግምት ውስጥ ካልገቡ በስተቀር ይዘልፋሉ።

ግን እዚህ ጋር አስደሳች ይሆናል. በግንድዎ ውስጥ የመጣው ባትሪ መሙያ? ያ ደረጃ 1 ነው። እና 40% ለሚሆኑት የኢቪ ባለቤቶች፣ በስድስት ወራት ውስጥ አቧራ እየሰበሰበ ነው።

የደረጃ 1 ኃይል መሙያ በትክክል ምንድን ነው?

በሰሜን አሜሪካ የሚሸጥ እያንዳንዱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ከአንድ ጋር ይጓዛል። በአንደኛው ጫፍ ላይ መደበኛ ሶስት{1}ፕሮንግ ተሰኪ እና በሌላኛው የJ1772 ማገናኛ ያለው ገመዱ ነው። ወደ ማንኛውም መደበኛ ሶኬት ይሰኩት{4}ለመብራት ወይም ለስልክ ቻርጀር ወደ ሚጠቀሙበት ተመሳሳይ{5}እና በቴክኒክ "እየሞላ" ነው።

በቴክኒክ።

እውነታው ይህ ነው፡ ደረጃ 1 መሙላት በሰዓት ከ3-5 ማይል አካባቢን ይጨምራል። በ300 ማይል የባትሪ ጥቅል ላይ ሒሳቡን ይስሩ እና 50+ ሰዓቶችን ከባዶ እስከ ሙሉ እየተመለከቱ ነው። የዩኤስ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት እንኳን ሳይቀር ደረጃ 1 ባትሪ ኢቪን ወደ 80 በመቶ አቅም ለማምጣት ከ40-50 ሰአታት ሊወስድ እንደሚችል አምኗል።

ያ ቅዳሜና እሁድ አይደለም። ያ በተግባር የስራ ሳምንት ነው።

ደረጃ 1 በትክክል ትርጉም በሚሰጥበት ጊዜ፡-

ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ አያሰናክሉት። ሰካ{1}ከ20-40 ማይል የኤሌትሪክ ክልል ያላቸው ዲቃላ ባለቤቶችን ከደረጃ 1 ጋር በፍፁም ሊያልፉ ይችላሉ። በየቀኑ 25 ማይል የሚያሽከረክር እና ጋራዥ ውስጥ የሚያቆመው የPrius Prime ወይም RAV4 Prime ባለቤት? ደረጃ 1 ላብ ሳይሰበር ያንን ይቆጣጠራል። የPHEV ባትሪ ለመሙላት የሚያስፈልገው 5-6 ሰአታት ከእንቅልፍ መርሃ ግብር ጋር በትክክል ይጣጣማል።

ጡረታ ለወጡት ባልና ሚስት በአብዛኛው ለግሮሰሪ ሩጫዎች በመኪና መንገድ ላይ የሚቀመጡት ሁለተኛ EV ያላቸው ተመሳሳይ ነው። ወይም የኤክስቴንሽን ገመድ ሾልኮ ወደ የመኪና ማቆሚያ ቦታ የሚወስድ እና ቀስ ብሎ{1}የሚንጠባጠብ ባትሪ መሙላት አያስብም። እነዚህ ጠርዝ ጉዳዮች አሉ. እነሱ ብቻ... የጠርዝ ጉዳዮች ናቸው።

መሠረታዊው ገደብ ምርጫ አይደለም{0} ፊዚክስ ነው። ባለ 120 ቮልት፣ 12-አምፕ ወረዳ ወደ ባትሪው 1.4 ኪሎ ዋት ብቻ መግፋት ይችላል። ይህን የሚቀይር ምንም የሶፍትዌር ማሻሻያ ወይም ፕሪሚየም ገመድ የለም። በእርስዎ ጋራዥ ግድግዳ ውስጥ ያለው መውጫ ልክ እንደ 1970 ዎቹ የከብት እርባታ ቤት ካለው መውጫ ጋር ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ገደቦች አሉት።

ደረጃ 2፡ ብዙ ሰዎች በእውነት የሚፈልጉት

ደረጃ 2 ባትሪ መሙላት በ240{2}ቮልት ሰርኮች{11}ተመሳሳዩ የኤሌክትሪክ ማድረቂያ ወይም ምድጃ ላይ ይሰራል። ይህ ልዩ የኤሌክትሪክ መሠረተ ልማት አይደለም። ለአሥርተ ዓመታት በአሜሪካ ቤቶች ውስጥ መደበኛ ነው። ልዩነቱ ውፅዓት ነው፡ ደረጃ 1 ተንኮለኛ ቻርጅ በሚያደርግበት ቦታ፣ ደረጃ 2 7.2 ኪ.ወ በ30-amp ወረዳ ላይ ወይም እስከ 19.2 ኪሎዋት በንግድ ደረጃ 80-amp ጭነቶች ሊገፋ ይችላል።

ትርጉም፡- 25{2}}ለአብዛኛዎቹ የቤት ውቅሮች በሰአት 40 ማይል። የአንድ ሌሊት ክፍያ{5}ይላል፣ ከቀኑ 10 ሰአት እስከ ጧት 6 ሰአት - በቀላሉ 200+ ማይል ይሞላል። ይህም በግምት 95% የአሜሪካ ተሳፋሪዎችን ዕለታዊ የመንዳት ፍላጎቶችን የሚሸፍን ሲሆን የሚቀረው ክፍል ያለው።

የፍጥነት መበላሸቱ ማንም አይነግርዎትም።

የግብይት ቁሳቁሶቹ የሚያብረቀርቁበት ነገር ይኸውና፡ የመኪናዎ ተሳፍሮ ቻርጅ መሙያ የግድግዳውን ክፍል ብቻ ሳይሆን ደረጃ 2 ፍጥነትን ይገድባል። ቤዝ{2}ሞዴል ኢቪ 7.2 ኪ.ወ ተሳፍሮ ቻርጀር 48-amp፣ 11.5 kW ግድግዳ ዩኒት ቢጭኑም እንኳን በፍጥነት አያስከፍልም። በውስጡ ትንሽ ቀዳዳ ያለው ባልዲ ለመሙላት በዋናነት የእሳት ማጥፊያ ቱቦ ገዝተሃል።

አብዛኛዎቹ ኢቪዎች ከ7.2-11 ኪሎ ዋት በቦርድ ቻርጀሮች ይላካሉ። Teslas በተለምዶ ሞዴል 3/Y እና ከዚያ በላይ ሞዴል S/X ልዩነቶች ላይ 11.5 ኪ.ወ. አንዳንድ የአፈጻጸም ማሳጠሮች ወይም አማራጭ ጥቅሎች ይህንን ወደ 19.2 ኪ.ወ. ከመኪናዎ የመሰብሰቢያ አቅም በላይ በሆነ የኃይል መሙያ ጣቢያ ላይ ከመጠን በላይ ወጪ ከማድረግዎ በፊት የተሽከርካሪዎን ዝርዝር ሁኔታ ያረጋግጡ።

ያ ማለት፣ አሁን ከሚፈልጉት በላይ ቻርጀር ለመግዛት ምክንያታዊ የሆነ ክርክር አለ። ቀጣዩ ኢቪ ፈጣን የመሳፈሪያ ኃይል መሙያ ሊኖረው ይችላል። የዳግም ሽያጭ ዋጋ ጉዳይ። እና በ 32-amp እና 48-amp ክፍል መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት ብዙውን ጊዜ 50-100 ዶላር ብቻ ነው።

መጫን: እውነተኛው ገንዘብ የሚሄድበት

ደረጃ 1 የመጫኛ ዋጋ፡ ዜሮ። ይሰኩት። ተከናውኗል።

ደረጃ 2 ነገሮች የሚወሳሰቡበት ነው። የኃይል መሙያ ክፍሉ ራሱ ለታዋቂ ምርቶች ከ300-700 ዶላር ይሰራል። መጫን? ያ ተለዋዋጭ ነው ከ250 ዶላር ወደ $2 ሊወዛወዝ የሚችለው፣{6}} እንደ ቤትዎ የኤሌክትሪክ ሁኔታ።

ምርጥ የጉዳይ ሁኔታ

የእርስዎ የኤሌክትሪክ ፓነል በጋራዡ ውስጥ ነው። ትርፍ አቅም አለው። ባለ 240 ቮልት መውጫ አስቀድሞ በአቅራቢያ አለ (ከቀደመው ማድረቂያ ወይም ብየዳ ማዋቀር)። አንድ የኤሌትሪክ ሰራተኛ ከ2-3 ሰአታት አጭር ቧንቧን ያስኬዳል፣ NEMA 14-50 መውጫን ይጭናል እና ጨርሰዋል። ጠቅላላ ጭነት: $ 300-500.

በጣም መጥፎው የጉዳይ ሁኔታ

የእርስዎ ፓነል በቤቱ ተቃራኒው በኩል ነው. ከ1985 ጀምሮ ባለ 100-amp ፓነል ነው አቅም ያለው። ጋራዡ ተለያይቷል። አሁን እየተመለከቱት ያሉት፡ የፓነል ማሻሻያ ($1,500-3,000)፣ ጓሮውን ማዶ ለተቀበረ ቦይ ($500-1,500)፣ የተራዘመ የሽቦ ሩጫዎች ($10-20 በጫማ)፣ ፈቃዶች ($100-300) እና የበርካታ ቀናት የኤሌትሪክ ሰራተኛ።

ለቅዠት ሁኔታዎች 6,000 ዶላር ሲመታ አይቻለሁ። አማካዩ ወደ $1,200{6}}1,800 ሁሉም{10}ለጋራዥ እና በቂ የፓነል አቅም ላለው የተለመደ የከተማ ዳርቻ ቤት ተቀምጧል። ሶስት ጥቅሶችን ያግኙ። በንጥል የተቀመጡ ብልሽቶች ላይ አጥብቀው ይጠይቁ። እና ማንኛውንም ነገር ከመፈረምዎ በፊት የፍጆታ ኩባንያዎን ለቅናሽ ዋጋ ያረጋግጡ - ብዙዎቹ ከደረጃ 2 ጭነቶች 200-500 ዶላር ቅናሽ አላቸው።

ሃርድዊርድ vs ተሰኪ{0}በ፡ አስፈላጊ ውሳኔ

ሃርድዊድ አሃዶች ከኤሌክትሪክ ስርዓትዎ ጋር በቋሚነት ይገናኛሉ። መሰኪያ{1}}አሃዶች NEMA 14{4}}50 መውጫ (እንደ አርቪ ተሰኪ) ይጠቀሙ። ተግባራዊ ልዩነት? ሲንቀሳቀሱ ሰካ{7}ኃይል መሙያዎች ከእርስዎ ጋር ሊመጡ ይችላሉ። ክፍሉ ካልተሳካ ለመተካት ቀላል ናቸው። ሃርድዊድድድድርድሮች ንፁህ ይመስላሉ እና ከውጪ ጋር የተገናኙ የውድቀት ነጥቦችን ያስወግዳሉ፣ነገር ግን ቁርጠኛ ነዎት።

ለተከራዮች ወይም በተደጋጋሚ ለሚንቀሳቀሱ፡ - ይሰኩ። ለዘለአለም{2}የቤት ባለቤቶች በጣም ንፁህውን መጫን ለሚፈልጉ፡ ሃርድዌር። የትኛውም ምርጫ ስህተት አይደለም።

እየከፈሉ ያሉት የውጤታማነት ልዩነቶች (አወቁም አላወቁም)

ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ መረጃውን ስቆፍረው አስገረመኝ። የደረጃ 1 ኃይል መሙላት በ80% ገደማ ነው የሚሰራው። ደረጃ 2 ወደ 90% ይደርሳል. ያ 10{8}የመቶ ነጥብ ክፍተት ማለት ባትሪዎ ላይ ላልደረሰው ኤሌክትሪክ እየከፈሉ ነው።

ጥፋተኛው በተሽከርካሪው ላይ ባለው ቻርጅ መሙያ ውስጥ ያሉ የልወጣ ኪሳራዎች እና የተለዋዋጭ ስርዓቶች እንዲሰሩ የሚያደርጉ ረዘም ያለ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜዎች ናቸው። የደረጃ 1 የተራዘመ የኃይል መሙያ ጊዜ ማለት የመኪናው ባትሪ አስተዳደር ስርዓት፣ የአየር ማራገቢያ አድናቂዎች እና የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ከ 8 ይልቅ ለ{2}} ሰአታት ይሰራሉ። እነዚያ ጥገኛ ተውሳኮች በወራት እና በአመታት ውስጥ ይጨምራሉ።

በተግባራዊ ደረጃ፡ በ kWh 12 ሳንቲም እየከፈሉ ከሆነ፣ ደረጃ 1 በጊዜ ሂደት ከደረጃ 2 በ15% የበለጠ ያስከፍልዎታል። አስከፊ አይደለም, ግን ምንም አይደለም. ትልቁ የውጤታማነት ጨዋታ ብዙ መገልገያዎች በ30-50% ቅናሽ በሚደረግበት በ{6}}ጫፍ ሰአት (ብዙ ጊዜ ከ9pm-6am) እየሞላ ነው። የደረጃ 2 ፍጥነት በእነዚህ መስኮቶች ላይ ሙሉ ቻርጅ ማድረግን ቀላል ያደርገዋል።

ስለ ባትሪ ጤናስ?

ደረጃ 1 ወይም ደረጃ 2 ለባትሪ ረጅም ዕድሜ "የተሻለ" ስለመሆኑ የጦፈ የውይይት መድረክ ክርክር ያገኛሉ። የባትሪ መበላሸት ጥናቶችን በማንበብ ብዙ ሰዓታትን ካሳለፍኩ በኋላ እውነተኛው መልስ ይህ ነው፡ ምንም ችግር የለውም።

ሁለቱም ደረጃ 1 እና ደረጃ 2 በባትሪ ጭንቀት አውድ ውስጥ እንደ “ዝግተኛ ባትሪ መሙላት” ብቁ ናቸው። ትክክለኛው የረጅም ጊዜ ህይወት ገዳዮች የዲሲ ፈጣን ኃይል መሙላት (ደረጃ 3) ተደጋግሞ ጥቅም ላይ የዋለ፣ ከፍተኛ የሙቀት መጠን መጋለጥ እና ያለማቋረጥ ወደ 100% መሙላት ወይም ወደ ዜሮ የሚጠጉ ናቸው። 12,500 የቴስላ ተሸከርካሪዎችን በመረመረው ጥናት ደረጃ 1ን እና ደረጃ 2ን በቤት ውስጥ በዋናነት በተጠቀሙ ባለቤቶች መካከል በባትሪ መበላሸት ላይ ምንም ስታቲስቲካዊ ጉልህ የሆነ ልዩነት አላገኘም።

የሙቀት ነጋሪ እሴት አንዳንድ ጊዜ ይነሳል{0}የደረጃ 1 ቀርፋፋ ፍጥነት አነስተኛ ሙቀት ይፈጥራል{2}በቴክኒካል እውነት ቢሆንም በተግባር ግን ፋይዳ የለውም። ዘመናዊ የኢቪ ባትሪ አስተዳደር ስርዓቶች ያለ የሙቀት ጭንቀት ደረጃ 2 መሙላትን ይቆጣጠራሉ። ትርጉም ያለው ምክንያት እንዲሆን ለሙቀት ማመንጨት በ120 ዲግሪ ፋራናይት የሙቀት መጠን መሙላት ያስፈልግዎታል።

የባትሪ ዕድሜን ለማራዘም የሚረዳው፡ ለዕለታዊ አሽከርካሪ ከ20-80% ያለውን የኃይል መሙያ ሁኔታ መጠበቅ፣ ሙሉ ኃይል ያለው ባትሪ ለቀናት ከመቀመጥ መቆጠብ እና ደረጃ 3ን እንደ ዕለታዊ ልማድ ሳይሆን በቁጠባ መጠቀም። በቤት ውስጥ የሚጠቀሙበት የኃይል መሙያ ደረጃ ከምክንያቶች ዝርዝር በታች ነው።

ስማርት ቻርጀሮች፡ ዋጋ ያለው ነው ወይስ የግብይት ፍሉፍ?

አብዛኛዎቹ የደረጃ 2 ክፍሎች የWi{1}Fi ግንኙነት እና የስማርትፎን መተግበሪያዎችን ያካትታሉ። እነዚህ ባህሪያት በእርግጥ ጠቃሚ ናቸው? በአብዛኛው አዎ፣ ከማስጠንቀቂያዎች ጋር።

ገዳይ ባህሪው ባትሪ መሙላት መርሐግብር ተይዞለታል። ቻርጅ መሙያውን በጠፋበት ጊዜ ብቻ ኃይል እንዲቀዳ ማቀናበር ይችላሉ{1}በከፍተኛ ሰዓት፣ ምንም እንኳን ከስራ በኋላ ቢሰኩም። አንዳንድ መገልገያዎች ለ EV ተመን ዕቅዶቻቸው ወይም የምላሽ ፕሮግራሞቻቸው ስማርት ቻርጀሮችን ይፈልጋሉ። የአጠቃቀም ክትትል ትክክለኛ የኤሌክትሪክ ወጪዎችን ለመረዳት ይረዳዎታል። እና መሰካት ከረሱ እና ከቢሮዎ ባትሪ መሙላት ከፈለጉ የርቀት ጅምር/ማቆም ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።

ማሳሰቢያው፡- አብዛኞቹ ኢቪዎች አሁን እነዚህ የመርሃግብር ባህሪያት በመኪናው ውስጥ የተሰሩ ናቸው። ተሽከርካሪዎ የመነሻ{1}ጊዜ ማመቻቸት እና የጠፋ{2}ከፍተኛ የጊዜ መርሐግብርን አስቀድሞ የሚይዝ ከሆነ፣ "ደብዳቢ" ደረጃ 2 ቻርጀር በትክክል ይሰራል። ለተጨማሪ ችሎታ ተጨማሪ እየከፈሉ ነው።

የእኔ መውሰድ? ዘመናዊው ስሪት $50{3}}75 ተጨማሪ የሚያስወጣ ከሆነ ያግኙት። የ200 ዶላር ፕሪሚየም ከሆነ፣ የመኪናዎ አብሮገነብ መርሐግብር ምናልባት አላስፈላጊ ያደርገዋል።

የቀዝቃዛው የአየር ሁኔታ ችግር ማንም አላስጠነቀቀዎትም።

 

ሰሜናዊውን{0}የአየር ንብረት EV ባለቤቶችን እንዳይጠነቀቅ የሚያደርግ አንድ ነገር ይኸውና፡ ደረጃ 1 በቀዝቃዛ ሙቀት መሙላት ከንቱ ሊሆን ይችላል።

የአካባቢ ሙቀት ከቅዝቃዜ በታች ሲቀንስ፣ የእርስዎ EV's ባትሪ ማሞቂያ ህዋሶችን በጣም ጥሩ በሆነ የሙቀት ወሰን ውስጥ ለማቆየት ይንቀሳቀሳል። ይህ ማሞቂያ ኃይልን ይስባል. በደረጃ 1፣ ማሞቂያው የባትሪ ሙቀትን ለመጠበቅ ብቻ 1+ kW ሲወስድ 1.4 ኪሎ ዋት ብቻ እየጨመሩ ይሆናል። የተጣራ የኃይል መሙያ መጠን? አንዳንድ ጊዜ አዎንታዊ ብቻ። በሚኒሶታ ክረምት የደረጃ 1 ቻርጀሮች ሪፖርቶችን አይቻለሁ ውሃውን የሚረግጡ{8}ባትሪው ኃይል አያጠፋም ነገር ግን ትርጉም ባለው መልኩ አያገኝም።

የደረጃ 2 ከፍተኛ የሃይል ውፅዓት ይህንን ስዕል ያሸንፋል። የባትሪ ማሞቂያው እየሄደ ቢሆንም፣ አሁንም ከፍተኛ መጠን እየጨመሩ ነው። ይህ ብቻ ደረጃ 2ን ለማንኛውም ሰው በመደበኛነት ከቤት ውጭ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መኪና ማቆምን የሚያስገድድ ያደርገዋል።

የግንኙነት ደረጃዎች፡ ከሚታየው ያነሰ ግራ የሚያጋባ

ለደረጃ 1 እና ደረጃ 2 AC ባትሪ መሙላት፣ በሰሜን አሜሪካ ያለው የግንኙነት ሁኔታ ቀጥተኛ ነው። ሁሉም ማለት ይቻላል -Tesla EV የ SAE J1772 መስፈርት (አንዳንዴ "J plug ተብሎ ይጠራል") ይጠቀማል። የ Tesla ተሽከርካሪዎች የባለቤትነት ማገናኛን ይጠቀማሉ ነገር ግን ከ J1772 አስማሚ ጋር ይመጣሉ, ስለዚህ ከማንኛውም ደረጃ 2 ጣቢያ ጋር ይሰራሉ.

በቅርቡ ወደ NACS (የቴስላ ማገናኛ፣ አሁን የኤስኤኢ ደረጃ) ለውጥ ከቤት ባትሪ መሙላት የበለጠ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ተኳኋኝነትን ይነካል። የእርስዎ J1772 ደረጃ 2 ጣቢያ ለወደፊቱ በሰሜን አሜሪካ ከሚሸጡት እያንዳንዱ EV ጋር አብሮ ይሰራል። ይህን ከልክ በላይ አታስብ።

ውሳኔ ማድረግ፡ በትክክል የሚረዳ ማዕቀፍ

የታችኛው መስመር

ደረጃ 1 መሙላት ነጻ ነው፣ ዜሮ መጫንን ይፈልጋል፣ እና ለጠባብ የኢቪ ባለቤቶች በበቂ ሁኔታ ይሰራል፣ በአጭር መጓጓዣዎች፣ ዲቃላዎችን ይሰኩ፣ ወይም ከፍተኛ ትዕግስት ያለው። ደረጃ 2 ክፍያ በቅድሚያ ገንዘብ ያስወጣል ነገር ግን የኢቪ ባለቤትነትን ከ"ቋሚነት ክልልን ከማስተዳደር" ወደ "ሰካው እና እሱን መርሳት" ይለውጠዋል።

በደረጃ 1 የሚጀምሩ በጣም የተሞሉ{0}EV ባለቤቶች በመጨረሻ አሻሽለዋል። ጥያቄው ደረጃ 2 ለአብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች{4}ይጠቅማል ወይ የሚለው አይደለም። ጥያቄው ያንን ትምህርት በልምድ ለመማር ትፈልጋለህ ወይም በቀጥታ ወደ ምቹ አማራጭ መዝለል ትፈልጋለህ ነው።

ያም ሆነ ይህ፣ ከዳይኖሰር ጭማቂ ይልቅ በኤሌክትሮኖች እየነዱ ነው። ያ ነው አስፈላጊው ክፍል።