የኃይል ማከማቻ የባትሪ ዋጋ መቀነስ ይቻላል?

አቅጣጫው የየባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓት(BESS) የዋጋ አሰጣጡ ከአስር አመታት በፊት የተደረጉትን ትንበያዎች በሙሉ ተቃውሟል። በ2010 በአንድ ኪሎዋት 1,400 ዶላር ያዘዙ የዩቲሊቲ{1}ሚዛን ሊቲየም{2}አዮን ጭነቶች አሁን በአብዛኛዎቹ የአለም ገበያዎች ከ$125/ኪሎዋት በታች ገቢ ያደርጋሉ{8}በግምት የ91% ውድቀት እየተፋጠነ ነው። ደረጃውን የጠበቀ የማከማቻ ዋጋ (LCOS)፣ ለግሪድ ኢኮኖሚክስ አስፈላጊ የሆነው መለኪያ፣ እ.ኤ.አ. በ2025 መጨረሻ ከቻይና እና ከዩናይትድ ስቴትስ ውጭ ባሉ ገበያዎች ወደ $65/MW በሰአት ወድቋል። ይህ የንድፈ ሃሳባዊ ትንበያ አይደለም። በሳውዲ አረቢያ፣ ኢጣሊያ፣ ህንድ{15}በቅርብ ጊዜ የተዘጉ ጨረታዎች እና የኮንትራት ቁጥሮች ባሉባቸው ቦታዎች እየተከሰተ ነው።

ስለዚህ ወጪዎች የበለጠ ሊቀንስ ይችላል? በእርግጠኝነት ማለት ይቻላል. ትክክለኛው ጥያቄ ምን ያህል ፈጣን ነው, እና ለመጭመቅ የቀረው ምንድን ነው.

40% አመት

2024 ለባትሪ አምራቾች ጨካኝ ነበር{1}እና ለገዢዎች ድንቅ ነበር።

የBloonbergNEF አመታዊ ወጪ ጥናት ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ነገር መዝግቧል፡ የ40% አመት{1}በ{2}አመት የመታጠፊያ ቁልፍ የኢነርጂ ማከማቻ ስርዓት ዋጋ ውድቀት። BNEF እ.ኤ.አ. በ2017 መከታተል ከጀመረ ወዲህ በጣም ከፍተኛው ነጠላ{4}}አመት ቅናሽ ነው። አለምአቀፍ መለኪያው በ$165/kWh ላይ ሙሉ ለሙሉ የመዞሪያ ቁልፍ ያረፈ ሲሆን አንዳንድ የጨረታ ውጤቶች እንደሚያመለክቱት ገንቢዎች በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ በሚመጡት ዝቅተኛ{7}$100/kWh የመሣሪያ ወጭ ነው።

ምን አነሳሳው? ብዙ ኃይሎች በአንድ ጊዜ ተሰባሰቡ። የሊቲየም ካርቦኔት ዋጋ በ2022 በቻይና ከነበረው ከፍተኛ {{1}በ83% ቀንሷል። የማምረት አቅም በጣም የተሳሳተ ደረጃ ላይ ደርሷል፣ የቻይና የማምረት አቅም ከትክክለኛው ፍላጎት 1.2 TW ሰ 2 TW ሰ በመምታት። የኢንደስትሪ ውስጠ አዋቂዎች "ኢቮሉሽን" ብለው በሚጠሩት ነገር ላይ የተሰማሩ ሴል ሰሪዎች እርስ በርሳቸው የሚያበላሹ የዋጋ ጦርነቶችን{1}። ወደ ትላልቅ የቅርጸት ሕዋሶች (300Ah እና ከዚያ በላይ) የተደረገው ሽግግር ሁሉንም ነገር የሚያጣምረው የውጤታማነት እመርታዎችን አምጥቷል።

የጥቅል የዋጋ ታሪክ በተመሳሳይ መልኩ አስደናቂ ነው። የBNEF የ2025 ዳሰሳ በዓለም አቀፍ ደረጃ በአማካይ 108$108 ዶላር በሰዓት ያለው የሊቲየም አዮን ጥቅሎች፣ የማይንቀሳቀስ ማከማቻ $70/kWh-45% ከ2024 በታች ደርሷል። ለመጀመሪያ ጊዜ የማይንቀሳቀስ በጣም ርካሹ ምድብ ሆነ።

ኬሚስትሪ እርስዎ ከሚያስቡት በላይ አስፈላጊ ናቸው።

LFP አሸንፏል።

የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች አሁን የማይንቀሳቀስ ማከማቻን ይቆጣጠራሉ፣ እና ወደ ላይ መውጣታቸው ብዙ ወጪን መቀነስ ያስረዳል። ለማምረት ርካሽ ናቸው፣ በሥራ ላይ የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ ነው፣ እና ኮባልት ወይም ኒኬል{1}ሁለት የማይለዋወጥ የዋጋ አወጣጥ እና የተጠናከረ የአቅርቦት ሰንሰለት አያስፈልጋቸውም። ቻይና ከ98 በመቶ በላይ የአለም LFP የማምረት አቅም ትቆጣጠራለች። ያ የአጻጻፍ ስልት አይደለም።

የኤንኤምሲ ባትሪዎች (ኒኬል ማንጋኒዝ ኮባልት) አሁንም የኃይል መጠጋጋት ከቅድመ ወጭ በላይ አስፈላጊ የሆኑ መተግበሪያዎችን ያገኛሉ፣ነገር ግን ሒሳቡ ከጊዜ ወደ ጊዜ ኤልኤፍፒን ለግሪድ{0}}ፕሮጄክቶች ይደግፋል። አማካኝ የኤልኤፍፒ ጥቅል ዋጋዎች በ2025 በ$81/kW ሰ ከ $128/kW ሰ ለNMC መጡ። ሜዳውን በእቃ ሲሞሉ 58% ፕሪሚየም ለማስረዳት ከባድ ነው።

በቻይና ያለው የካቶድ ቁሳቁስ ገበያ ግን ጠቆር ያለ ታሪክን ይናገራል። ከ2.3 ሚሊዮን ቶን ትክክለኛ ምርት ጋር ሲነፃፀር ከባድ የአቅም አቅም{3}}4.7 ሚሊዮን ቶን አመታዊ አቅም{4}አምራቾችን ለሶስት ተከታታይ አመታት የስራ መደቦችን ወደ ኪሳራ ዳርጓቸዋል{6}። ትርፍ የማያስገኝ ኢንዱስትሪ በቀጣይ ትውልድ ቴክኖሎጂ ላይ ኢንቨስት ማድረግ አይችልም። ቤጂንግ አስተውላለች። የላቁ የኤልኤፍፒ ቴክኖሎጂ ወደ ውጭ የመላክ እገዳዎች በዚህ አመት ተጀምረዋል፣ እናም መንግስት ውድድሩን ወደ ታች ለማቆም ከሚሞክሩ ከፍተኛ አምራቾች ጋር አስቸኳይ ስብሰባዎችን ጠራ።

በቅርቡ የማይዘጋ የክልል ክፍተቶች

በቻይና እና በሁሉም ቦታ መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት አሁንም አስገራሚ ነው።

የቻይና የመዞሪያ ቁልፎች በ BNEF 2024 የዳሰሳ ጥናት በአማካይ $101/kW ሰተዋል። ዩኤስ በ236 ዶላር በሰአት መጣ። አውሮፓ? 275 ዶላር በሰዓት እነዚህ ጥቃቅን ልዩነቶች አይደሉም. ለፕሮጀክት ገንቢዎች በመሠረቱ የተለያዩ ኢኮኖሚያዊ እውነታዎችን ይወክላሉ.

ክፍተቱ ለምን አስፈለገ?

ቻይና በአቀባዊ የተቀናጁ የአቅርቦት ሰንሰለቶች፣ ዝቅተኛ የሰው ኃይል ወጪዎች፣ ርካሽ የኤሌክትሪክ ኃይል፣ የአስርተ አመታት የማምረቻ ማመቻቸት እና ሌላ ማንም ሊገጥመው በማይችለው የምርት መጠን ትጠቀማለች። የቻይና ደረጃ 1 አምራቾች የትም ቦታ ካሉ ተወዳዳሪዎች ዝቅተኛ የምርት ኪሳራ እና የተሻለ የፋብሪካ ቅልጥፍና አላቸው። ለዓመታት የኢንዱስትሪ ግንባታን የሚደግፉ የመንግስት ድጎማዎችን ያክሉ፣ እና ምዕራባውያን አምራቾች ለመቅረብ የሚታገሉባቸውን ወጪዎች ያገኛሉ።

የዋጋ ንረት ቅነሳ ህግ ክፍተቱን አልዘጋውም። የዩኤስ የባትሪ ፕሮጀክቶች አሁንም ሙሉ በሙሉ በቻይና ሴል ከውጭ በሚገቡ ምርቶች ላይ ጥገኛ ናቸው{1}የBNEF ጥናት በአሜሪካ የውሂብ ስብስብ ውስጥ ከሀገር ውስጥ የተገኙ ህዋሶችን አግኝቷል። ምንም እንኳን የታክስ ክሬዲቶች ከወጪ ስሌት ባይካተቱም፣ የአሜሪካ{3}የተሰሩ ባትሪዎች አንድ ተንታኝ በዲፕሎማሲያዊ መንገድ እንዳስቀመጡት “በጣም ውድ በሆነ የዋጋ ክልል ውስጥ ይቆያሉ።

አውሮፓም ተመሳሳይ ፈተናዎች አሏት። በቤታቸው የተጨመቁ እና ከአሜሪካ ገበያዎች በታሪፍ የተከለከሉ የቻይና ኩባንያዎች የሽያጭ መጠንን ለማስጠበቅ በተቆራረጡ የዋጋ አወጣጥ ስትራቴጂዎች ወደ አውሮፓ ኤክስፖርት በከፍተኛ ሁኔታ አዙረዋል። ውድድሩ ተጠናከረ፣ ነገር ግን የአውሮፓ አምራቾች አሁንም የቻይና ወጪዎችን ማዛመድ አይችሉም።

ገንዘቡ በትክክል የት እንደሚሄድ

የባትሪ ስርዓት ወጪዎችን ማፍረስ ተጨማሪ ቅነሳዎች ከየት እንደሚመጡ ያሳያል።

የተሟላ መገልገያ{0}BESS በግምት ወደዚህ ይከፋፈላል፡

የሕዋስ ጥቅል ወጪዎች (በፍጥነት መቀነስ)

የኃይል ልወጣ ስርዓት (ፒሲኤስ)

የኢነርጂ አስተዳደር ስርዓት (EMS)

የስርዓት ሚዛን (BOS)

የመጫኛ እና የፍርግርግ ግንኙነት

የሕዋስ ማሸጊያው ራሱ በሚያስደንቅ የወጪ መጨናነቅ ተመልክቷል። ምን ቀረ? BOS፣ ተከላ እና ለስላሳ ወጪዎች አሁን ከጠቅላላ የፕሮጀክት ወጪ ትልቅ ድርሻ አላቸው። እነዚህ አካባቢዎች ከማኑፋክቸሪንግ ሚዛን ኢኮኖሚ የተለየ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች ያጋጥሟቸዋል። የጉልበት ወጪዎች. የጊዜ ገደቦችን መፍቀድ። የግንኙነት ወረፋዎች።

የNREL የማከማቻ የወደፊት ጥናት ከዓመታት በፊት የጥቅል ወጪ ቅነሳ ከሌሎች አካላት እንደሚበልጥ አመልክቷል። ያ ትንበያ በአብዛኛው ተጫውቷል። ተጨማሪ አጠቃላይ የዋጋ ማሽቆልቆል ከመጫኛ ልምምዶች፣ ከቁጥጥር ሂደቶች እና ከፍርግርግ ግንኙነት ሂደቶች{2}}እድገት ቀርፋፋ እና የበለጠ እየጨመረ የሚሄድባቸውን አካባቢዎች የማሸብሸብ ብቃትን ይጠይቃል።

የሕዋስ መጠን አብዮት።

አንድ የወጪ ነጂ በቂ ያልሆነ ትኩረት እያገኙ፡ የአካላዊ ሕዋስ ልኬቶች።

የባትሪ አምራቾች ትልቅ ቅርፀት ሴሎችን -314Ah, 560Ah, አንዳንዶቹ እንዲያውም የበለጠ ለማምረት ይሽቀዳደማሉ. የCATL Tener መፍትሄ 6.25MW ሰ ወደ ባለ 20 ጫማ መያዣ ውስጥ ይጨመቃል። ልክ ከሁለት አመት በፊት፣ 5MWh እንደ ጨካኝ ተደርጎ ይወሰድ ነበር።

ይህ ለምን አስፈላጊ ነው?

ትልልቅ ህዋሶች ማለት በአንድ ስርአት ያነሱ ህዋሶች ማለት ነው። ያነሱ ህዋሶች ያነሱ ግንኙነቶች፣ የመሰብሰቢያ ጉልበት መቀነስ፣ የሙቀት አስተዳደር ውስብስብነት መቀነስ እና የተሻለ የድምጽ መጠን ውጤታማነት ማለት ነው። 300Ah+ ህዋሶችን የሚጠቀሙ ስርዓቶች በ BNEF ትንታኔ ውስጥ ትናንሽ ህዋሶች ካላቸው 5% ያነሱ ዋጋ አላቸው። እነዚህ ቅርጸቶች ከማስታወቂያ ወደ ጅምላ ምርት ሲሸጋገሩ የዋጋ ጥቅማቸው ይጨምራል።

የ 5MWh ባለ 20 ጫማ ኮንቴይነር በመሠረቱ በከባድ ተካታቾች መካከል መደበኛ ውቅር ሆኗል። የቻይናውያን አምራቾች ሃሳቡን ካረጋገጡ በኋላ እንደ ፍሉንስ፣ ፖዊን እና ዋርትሲላ ያሉ የምዕራባውያን ተጫዋቾች በተመሳሳይ መግለጫዎች ላይ ተሰብስበዋል። ገንቢዎች እና የንብረት ኦፕሬተሮች ለኢኤስኤን ፕሪሚየም አረጋግጠዋል ከፍተኛ ጥግግት ሲስተሞች አሁን ለተወዳዳሪ ፕሮጀክቶች ብቸኛው አዋጭ ምርት ናቸው።

ስለአማራጮችስ?

ሶዲየም{0}አዮን buzz አግኝቷል። የተወሰነ ይገባዋል።

IRENA የሶዲየም{0}አዮን የባትሪ ህዋሶች የማምረቻ ሚዛኖች ከሆኑ በመጨረሻ $40 በሰዓት{2}አስደሳች ዋጋ ሊደርሱ ይችላሉ። አሁን ያለው የማምረት አቅም በ 70 GW ሰ (በተፈጥሮ በቻይና ውስጥ ያተኮረ) ነው, ትንበያዎች ከ 50 GWh እስከ 600 GW ሰ አመታዊ ፍላጎት በ 2030 እርስዎ በጠየቁት መሰረት. ሰፊ ክልል እውነተኛ አለመረጋጋትን ያሳያል።

ቴክኖሎጂው በሙቀት ጽንፍ ውስጥ ጥቅሞችን ይሰጣል እና የሊቲየም አቅርቦት ሰንሰለት ተጋላጭነትን ያስወግዳል። ግን LFP መሻሻልን ቀጥሏል። ዒላማው መንቀሳቀሱን ይቀጥላል. የሶዲየም{3}አዮን አማራጮችን የሚያመርቱ ኩባንያዎች ዝም ብሎ የማይቀመጥ ተፎካካሪ ይገጥማቸዋል።

የወራጅ ባትሪዎች፣ የፓምፕ ሃይድሮ፣ የታመቀ አየር፣ የሙቀት ማከማቻ{0}የተለያዩ ረጅም{1}የቆይታ ቴክኖሎጂዎች ለ{2} ሰዓት መተግበሪያዎች የተለያዩ የወጪ መገለጫዎችን ቃል ገብተዋል። ማንም ሊቲየም{4}}የአዮን የማሰማራት ልኬትን አላሳካም። የመማሪያ ኩርባዎችን ማምረት መዘርጋት ያስፈልገዋል. ማሰማራት የውድድር ወጪዎችን ይጠይቃል። የዶሮው{8}የእንቁላል ችግር እውነት ነው።

ወደ ፊት መመልከት (በጥንቃቄ)

የNREL 2024 ወጪ ትንበያ የ4{2}}ሰአት ሊቲየም{5}አዮን ስርዓት ወጪዎች በ2030 በመካከለኛ ክልል ግምቶች ሌላ 22-47% ሊቀንስ ይችላል። የእነሱ "የላቀ" ሁኔታ ወደ 31% ቅናሽ የሚገፋው ከዚያ በኋላም እስከ 2050 ድረስ ነው።

እነዚህ ትንበያዎች ከ2024 40% ብልሽት በፊት ታይተዋል። ትክክለኛው ዋጋ ከሁለት ዓመት በፊት ከነበሩት “ብሩህ” ትንበያዎች በታች ወድቋል። የባትሪ ወጪዎችን መተንበይ ትንበያዎችን ደጋግሞ ዝቅ አድርጓል።

አሁንም። የዋጋ ቅነሳ መሰረታዊ ነጂዎች{1}የአምራች ልኬት፣ ውድድር፣ የኬሚስትሪ ማሻሻያዎች፣ የሕዋስ ቅርጸት ማመቻቸት{2}በቦታቸው ይቀራሉ። የቻይንኛ አቅም መብዛት የመፍትሄ ምልክት አያሳይም። የዋጋ ግፊቱ ይቀጥላል.

ነገሮችን ሊያዘገይ የሚችለው ምንድን ነው? የአቅርቦት ሰንሰለት መስተጓጎል። የቴክኖሎጂ ሽግግርን የሚገድቡ ጂኦፖለቲካዊ ውጥረቶች። የማዕድን አቅርቦት ውስንነቶች (ምንም እንኳን የሊቲየም እጥረት ፍራቻዎች በቅርብ ጊዜ ደብዝዘዋል)። የአካባቢ ወይም የሰው ኃይል ደረጃዎች የምርት ወጪዎችን ይጨምራሉ. የውድድር ግፊትን በመቀነስ ማጠናከር.

IEA ከ2023 እስከ 2030 ድረስ በአለምአቀፍ አማካኝ የሊቲየም{1} ion ወጪዎች ላይ 40% ቅናሽ ያደርጋል። ኢንዱስትሪው ለተከታታይ አስራ አምስት አመታት ከተጠበቀው በላይ ሆኖ ከታየ በኋላ፣ ከቀጣይ ውድቀት ጋር ውርርድ ጥበብ የጎደለው ይመስላል።

ስለዚህ አዎ

የኃይል ማከማቻ የባትሪ ወጪዎች ሊቀነስ ይችላል የሚለውን አጭር መልስ በጣም በሚያሳፍር መልኩ ቀላል ነው፡ ቀድሞውንም እየቀነሱ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ በቀጣይነት በሁሉም ዋና ገበያዎች ላይ ናቸው። አስደሳች ጥያቄዎች ሌላ ቦታ ላይ ይገኛሉ.

የፍርግርግ ኢኮኖሚክስን እንደገና ለማዋቀር ምን ያህል ርካሽ ነው? ምናልባት ቅርብ ነን። በ$65/MWh LCOS፣የፀሀይ ማመንጨትን ከባትሪ ማከማቻ ጋር በማጣመር ተላላኪ ኤሌክትሪክ ከብዙ የቅሪተ አካል አማራጮች ጋር ተፎካካሪ ያደርጋል። የኢምበር ትንታኔ እንደሚያመለክተው ማከማቻን በፀሀይ ላይ መጨመር ሁሉንም{3}ወጭ ወደ $76/MWh{5}በታሪካዊ ደረጃዎች ርካሽ ሳይሆን ከአስር አመት በፊት ከተጠበቀው ጋር ሲወዳደር ለውጥ ያመጣል።

የምዕራባውያን አምራቾች ከቻይና የወጪ ጥቅሞች ጋር እንዴት ይወዳደራሉ? ግልጽ ያልሆነ። ታሪፎች እና የሀገር ውስጥ ይዘት መስፈርቶች ሰው ሰራሽ ዋጋ ያላቸው ወለሎችን ይፈጥራሉ, ነገር ግን ተወዳዳሪ የማምረት ችሎታዎችን አይፈጥሩም. ከቻይና አጋሮች ጋር የሚደረጉ የጋራ ሥራዎች ቋሚ የወጪ ጉዳቶችን ለመቀበል ላልፈለጉ ኩባንያዎች ተግባራዊ መንገድ ሊሆን ይችላል።

ሌላ ነገር የሊቲየም{0}አዮንን የበላይነት ከማስተጓጎሉ በፊት ምን ያህል ጊዜ ነው? ምናልባት ለፍርግርግ ማከማቻ በጭራሽ። ምናልባት የሚቀጥሉት አስርት ዓመታት. ጠንካራ{3}የግዛት ባትሪዎች መምጣት የማይቀጥሉ ተስፋ ሰጪ ግኝቶችን ይቀጥላሉ። ሶዲየም{5}አዮን ጥሩ ቦታ ሊፈጥር ይችላል። ነገር ግን ኤልኤፍፒ ሊቲየም{7} አዮን ሞመንተም፣ የማምረቻ መሠረተ ልማት እና የማያቋርጥ የዋጋ ማሻሻያ ጥምዝ አለው ይህም ወደ ታች መሄዱን በሚቀጥልበት ጊዜ አማራጮች በሆነ መንገድ መምታት አለባቸው።

የባትሪ ወጪ ቅነሳ ታሪክ ወጪዎች መውደቅ ይችሉ እንደሆነ ላይ አይደለም። ያ ተረጋጋ። በሃይል ገበያዎች፣ በማኑፋክቸሪንግ የአቅርቦት ሰንሰለት፣ በጂኦፖለቲካዊ ግንኙነቶች እና በአለም አቀፍ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት መሰረታዊ ኢኮኖሚ ላይ መዘዙ እንዴት እንደሚንከባለል ነው።

እነዚያ ሞገዶች ገና እየጀመሩ ነው።